Les prestataires de services dans l'industrie aéronautique
Les pinces à pneus rotatives individuelles de KAUP GmbH Co & KG sont utilisées dans la logistique interne d'un prestataire de services pour les compagnies aériennes.
Depuis Osthafen, à destination du monde entier
Si une personne extérieure entend ou lit « transport aérien », des images d’avions lui viennent immédiatement à l’esprit. Elle pense aux aéroports où les avions décollent et atterrissent, où les passagers embarquent et débarquent. Ce à quoi personne ne pense spontanément, c’est à l’infrastructure qui se cache derrière les quelque 2,3 millions de décollages et atterrissages rien qu’en Allemagne (rapport de la DFS sur la mobilité en 2018). Les prestataires de services du transport aérien font partie intégrante de cette infrastructure, car ils assurent l’entretien, la maintenance et la réparation des avions de nombreuses compagnies aériennes. Mais ces prestataires ne sont pas seulement présents dans des aéroports tels que celui de Francfort, ils travaillent aussi là où personne ne les attend.
Une multitude de roues... mais pas d’avions
Sans connaître ce contexte, une visite à l’atelier de roues et de freins d’un représentant important du secteur peut, au premier abord, s’avérer quelque peu décevante : ici, à Osthafen (Port de l’Est) de Francfort-sur-le-Main, les seuls avions que l’on peut voir sont ceux en approche du plus grand aéroport d’Allemagne. Seule une inscription sur le bâtiment indique l’appartenance de ce représentant au secteur du transport aérien. Mais il en va déjà autrement lorsqu’on souhaite entrer à l’intérieur. Des contrôles comme à l’aéroport. C’est à l’entrée dans les halls d’usine que l’on effectue définitivement le grand plongeon dans le monde de l’aviation. Des roues d’avion partout. Des grandes ou des petites. Debout ou couchées. Neuves ou usées. Ça sent le caoutchouc et l’huile. Seuls les avions correspondants manquent. En revanche, des chariots à fourche vont et viennent sur le site ultramoderne. Des chariots élévateurs dotés d’accessoires intéressants de KAUP.
À l’été 2019, le constructeur de machines d’Aschaffenbourg a effectué une livraison de pinces à pneumatiques personnalisées à Francfort. Et malgré leur équipement inhabituel, la chef de projet du client est très satisfaite : « C’est rare que les projets se déroulent de façon aussi détendue. » Et la cerise sur le gâteau selon elle : « La pince fonctionne comme nous l’avions imaginé sur papier. » Mais où mènent les grandes idées, si elles ne sont pas validées par la pratique – c’est-à-dire les caristes ? Pas très loin. Une situation dont on est bien loin à l’Osthafen de Francfort. Lorsqu’on lui demande s’il est satisfait de l’accessoire, l’un de caristes répond « Hors de question de m’en passer ». Et un autre ajoute : « J’utilise la pince tous les jours. Elle rend tout plus simple et plus rapide. » Mais qu’est-ce qui rend au juste la pince rotative à pneumatiques 1T458S de Kaup plus rapide ?
Les châssis pour roues d’avion, élément central de la logistique
Dans l’atelier de roues et de freins visité, jusqu’à 160 roues d’avion et 25 freins usés sont livrés chaque jour en provenance de l’aéroport situé à une vingtaine de kilomètres. La chef de projet décrit le début du processus de manutention : « Les roues et les freins arrivent ici à l’entrée des marchandises sur des palettes et doivent être placés sur des châssis pour le transport interne. » Cela peut se passer de bien des façons. Mais « nous avions besoin d’une solution pratique », poursuit la logisticienne. En plus, cette nécessité revient une seconde fois : à l’expédition. Dans cette zone, les roues rénovées sont soulevées des châssis, pivotées et déposées sur des palettes pour le transport ultérieur.
À Francfort, le prestataire de services du transport aérien assure la maintenance non seulement de roues d’avions relativement petits comme le Bombardier Dash 8-Q400, mais aussi de roues d’Airbus A380. Et si les roues doivent être très résistantes, une roue en elle-même n’est pas particulièrement large et est aussi plus légère que ce que l’on croit. « Elles n’affichent pas plus de 330 kg sur la balance », précise la chef de projet, « pour une surface de roulement de 0,5 m. »
Un vaste cahier des charges
UPour pouvoir transporter en toute sécurité les roues de différentes tailles, un cahier des charges contenant quelques particularités par rapport à celui d’un appareil standard a été remis à KAUP. L’une des exigences était par exemple des plateaux de serrage carrées plus grandes garnies de caoutchouc et dotées des dimensions 250 mm x 250 mm. Autres exigences, l’ouverture agrandie de 500 à 1 500 mm et la fonction de déplacement latéral. À savoir que la pince à pneumatiques ne dispose pas de déplacement latéral en standard. À cet effet, le client et KAUP ont trouvé une solution pragmatique : le déplacement latéral intégré 1.5T151SI avec une plage de réglage de +/-100 mm. La pince rotative à pneumatiques est montée sur celui-ci. Ainsi, les caristes peuvent placer et manœuvrer précisément les plateaux de serrage sur les roues à transporter. Effet secondaire positif de l’intégration dans le mât : la combinaison déplacement latéral-pince à pneumatiques représente un inférieur déport que celui de l’appareil de série. Le centre de gravité de la charge plus important de la pince à pneumatiques personnalisée peut ainsi être plus que compensé.
Objectif du projet atteint. Spécification des exigences remplies. Participants et utilisateurs satisfaits : C'est le dénominateur commun du projet à Francfort. Un dénominateur qui a déjà suscité l'intérêt d'autres sites de prestataires de services. En effet, le collier de serrage individuel permet de remettre rapidement les roues là où elles doivent être : en l'air.